由于深埋海底，这艘古代商船得以较好保存，让我们能从中依稀看到并想象她沉没前最后的情形。

　　1771年9月5日，星期四。“玛丽夫人”离开荷兰的阿姆斯特丹港，途中经过丹麦海关驶向波罗的海，然后她会奔向此程的目的地——圣彼得堡。当她行驶到芬兰海湾入口处时，本应该转向东面，但随后却出现在芬兰陡峭的海岸线。航行日志把我们带回那个风雨交加的夜晚…

　　1771年10月3日，星期四。“入夜，甲板上有两名水手值班，其余的人都在船舱里祈祷。月黑风高，在波涛中颠簸的'玛丽夫人'撞上了水中的礁石，随后一个波浪把它又托了起来，水手们检查后发现并没有进水。然而她又撞到一块水下的礁石，撞丢了船舵和部分艉柱。”当波浪再次把她托起来时，水手们发现船舱正在大量进水，他们立刻抛锚收帆，用泵排水。当时水位线大约有1米高。水手们整晚不停的泵水直到第二天早上7点钟，船舱全部排干。那时候水手们已筋疲力尽。天气很糟糕，在“玛丽夫人”上睡觉非常危险。他们决定乘皮艇到附近小岛稍适休息。

　　10月4日。夜幕降临十分，5个居住在附近岛屿上的原著民来到“玛丽夫人”的出事现场察看，并保证第二天尽可能多带人来帮忙。不久风小了些，水手们划小艇回去，救下了编号由33到42的10箱货物。尽管水泵在不断排水，但这时水位线已经到达8英尺。人手太少，水手们也不能在船上多待。

　　“10月5日清晨，9个男人乘3艘船赶过来。我们登上甲板并开始泵水。积水已有9英尺深，所有人劳动了一整天，水面只下降了3/4英尺，而且水尝起来很甜，像加了糖一样。（玛丽夫人号上装载有85，562磅糖）傍晚时分，帮忙的人走了，我们不敢冒险睡在船上。”

　　“10月6日,星期日。船长派两条船8名水手出去寻找救援。那时候天气还很好，剩下的人都参加泵水，但丝毫没有进展。此时风又起来，我们不得不再次弃船而去，在风浪颠簸中划到小岛。晚上一共回来8只小艇，26个人。”

　　“10月7日，星期一。34个人上了船，天气状况不错。所有的人立刻全力以赴地泵水。这时候船甲板和海面几乎相平了。水泵里面灌进去好多咖啡豆子，所以忙了半天也是白费力气。那时我们发现主缆绳几乎磨损严重，很快会断开。我们只得割断了主缆，再次抛锚，不得不作最坏的打算，开舱抢救货物。这时候舱里最上层的货已经大半泡湿，我们把还有价值的东西全都搬出来了。"

　　“10月8日星期二。清晨我们又带了些人上船去，心怀一丝希望今天多泵些水，再多抢些货。当时刮着东风，天气还好。我们清理了船上所有缆绳并放好，夜里才回到岛上。半夜从西南向刮起了大风。”

　　“10月9日，星期三。我们的船不见了，她已经消失在那片海水里。不久两名海关官员乘小艇从土尔库来。我们把抢出的货物如数搬到他们的小艇上。” 几天以后，官员们顺北风回到了土尔库，船长提出拒付货物。